近几年，长春机场发展势头不错，特别是2021年上半年，长春市国民生产总值同比增长11.5%，给长春机场业务量增长提供了更大支撑。与此同时，长春也需要通过民航这扇窗为招商引资、贸易、物流、旅游等发展提供更大便利。增加机场容量，吸引更多航企投放过夜飞机就成为长春机场最为迫切的需求。
东北管理局想机场之所想，于2021年完成了长春机场的进离场飞行程序分离，将长春机场高峰小时容量增加至30架次。各航空公司看到了长春机场发展的好势头，纷纷增加运力投放，带动长春航空市场进一步火起来。
2021/2022冬春航季，长春机场停场过夜飞机达到47架，同比增加7架，环比增加5架。在各战略合作航空公司中，东航（含上航）过夜飞机9架、长龙航空7架、青岛航空5架、国航3架。其中东航、长龙航空、青岛航空的周计划航班量同比增幅均在20%以上，已经初步具备了“立足长春、辐射东北”航空区域集散中心的条件。
“驻场运力是一个机场航线布局主动性的体现。”长春机场相关负责人表示，“有更多的早航班飞出去，就意味着可以设计和搭建更完善的航线网络。”同时，机场过夜飞机数的增加，也意味着长春机场保障能力的增强，反映了一座城市的航空市场活力。
长春机场方面根据早出港航班和高峰时段特点，合理调配值班人员和车辆设备。增加值班力量，增开专用值机柜台，帮助特殊旅客和首乘旅客办理乘机手续；货运部门提前开发仓库区域，提早办理货邮入库和整备出港货邮；机务部门增加具有资质的放行人员和航空器维修、保障设备。
有了更多的过夜飞机后，长春机场的通航城市随之增加，早出港航班基本覆盖华北、华东、中南、西南、西北等区域的中心城市和大部分省会城市，使长春机场航班波结构更加科学完善，同时也有效降低了长春始发航班票价水平，吸引周边省份城市旅客来长春乘机。
东北局相关负责人表示，接下来他们将支持长春机场加大航空旅游融合产品开发的力度，不仅为长春机场实现增加第二家、第三家基地航空公司的目标奠定坚实基础，更为把长春机场打造成为“立足长春、辐射东北”的航空区域集散中心持续发力。（《中国民航报》、中国民航网 记者张人尹）
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